但李衛東也沒有白花錢，由于這批日本二手列車使用的是全封閉車廂，于是車廂新風系統的研發，就被提上了日程。富康工程以日本二手列車為基礎，開始研發列車的新風系統，多年過后也算是略有小成。

在幾年前，中國鐵路的綠皮車廂不光能開窗戶，頭頂上還有通風口，根本用不著車廂新風系統。所以國內在這方面的研發比較薄弱。

但是進入到高鐵時代以后，新風系統就成了車廂的必備，高鐵車廂都是全封閉的，如果沒有新風系統，一趟車跑下來就算憋不死人，也得憋暈幾個。

對于富康工程能夠中標，李衛東一點兒也不意外。從大方向上，中國高鐵一直在追求國產化，即便國產新風系統的效能差一些，但可以提高國產化率。

像是高鐵這種有特殊愿意的標志性項目，國產化率是及重要的指標，也是國力的體現。更高的國產化率，既可以作為領導的政績體現，又可以成為團隊的能力體現。

從成本方面講，富康工程的報價的確是足夠的便宜。機械設備這種東西，本土供應鏈本來就是一大優勢，特別是在后續維護保養方面，本土供應鏈的成本要便宜太多。

丁友亮則接著說道：“這一次能夠中標，主要也是咱們自己沒有停下研發的腳步。光是這個列車新風系統，咱們就投入了五年的研發時間，這也算是種瓜得瓜了。”

李衛東補充道：“更重要的是，我們可以借此機會，成功的打入到中國高鐵的供應鏈，這可是戰略意義的價值。未來十年，我們會建設四萬公里的高鐵，這種機遇可得抓住。

另外我們也不能因為這次中標而沾沾自喜，接下來還是要繼續加大研發和投入，爭取在高鐵新風系統的基礎上，做出大飛機的環控系統！”

“你要做大飛機的供應鏈？”丁友亮語氣中充滿了心虛。

丁友亮是做起重機的起家的，能夠進入到高鐵的供應鏈，已經是租上燒高香了，要做大飛機的共盈利，這是做夢都不敢想的事情。

李衛東則接著說道：“應該聽說過C919項目吧？立項以及有好幾年了，現在已經完成了論證階段，項目也通過了國家的評審，轉入到詳細設計階段。估計三年之內，原型機就能下線。

但是按照現在國內的供應鏈，國產大飛機頂多有10%國產化率，這是遠遠不夠的，我們怎么也得做到波音那種70%的國產化率吧！從10%到70%，中間有多少供應鏈等著我們進入？機不可失啊！”

“董事長，那可是商用大飛機啊，就我們的技術儲備，真的是很難啊！就怕我們投入了大量的金錢和時間，最后卻是竹籃打水一場空！”丁友亮開口道。

“技術方面可以找外援嘛，據我了解，德國的利勃海爾是在飛機環控系統的供應鏈當中，咱們不也引進過利勃海爾的工程機械技術嗎，這次可以跟他們談合作。至于資金嘛……”

李衛東話音頓了頓，思考了幾秒后，開口說道：“先把項目立起來，做個開頭，后續的資金可以跟國家要，大飛機這種項目，國家肯定會提供資金支持的。”

“董事長，你是不是聽到什么風聲了？這方面有新政策要出臺？”丁友亮馬上問道。