我拼了老命打下來的江山，突然不做數了，要重新創業，誰愿意？

這才是研討會上那些企業起幺蛾子，甚至串聯起來反過來給齊磊制定標準的主要原因。

只有改變齊磊的主意，讓三石自己承認，我們的參數搞錯了，大伙兒別當真，才能保住當下的溫床。

王總罵齊磊缺德？確實有點缺德，你一句話，把我們全推坑里去了，這已經算是客氣的了。

半開玩笑，半認真，王總指著齊磊笑罵，“小齊總，你這樣做生意是會沒朋友的！”

“哈哈！”齊磊不以為意，哈哈大笑，“得罪人的事兒我沒少干，不在乎這一回了。”

其實，當下的情況有點像后世的HW，某造車新勢力的老總當眾diss余大嘴，想罵娘，想給余大嘴扔鞋。

就連某造車老牌企業的高管也diss余大嘴。

為什么呢？看熱鬧的以為是余大嘴把牛吹大了，這些人看不下去了，行俠仗義。

其實，根本不是那么回事兒。

原本的汽車行業是一個分層很嚴重的產業，傳統車企在機械品質上下工夫，用戶群體更偏向于能耗、經濟性、駕駛、機械體驗的選擇。

而造車新勢力，從互聯網、信息交互中總結的用戶經驗，領先于機械體驗和駕駛之外的時間與空間，又在另一個維度占據優勢。。

盡管兩邊互罵互相鄙視，誰也看不慣誰，可其實并沒影響，因為各自有各自的用戶群體，兩邊賣的就不是一個東西。

一邊把用戶的注意力集中在駕駛本身，所以傳統車企更注重機械性能，對于其它的駕駛過程中的細節并不那么注重。

盡管也聲稱很關心，可實際上，從研發到實際落地，細節投入的比例是很低的。

而另一邊則截然相反。主打的就是這些細節用戶，而對機械性能不太上心。

本來大家自己賣自己的，我機械部分做的好，吃我這一部分用戶，反正他們也不在乎那么小細節。