奧地利的內(nèi)萊塔尼亞鐵路主要干線基本完成，人們可以直接從意大利的托斯卡納坐火車到北德意志的漢堡，過(guò)去幾個(gè)月的路程，現(xiàn)在要30小時(shí)。

而此時(shí)德意志邦聯(lián)的其他國(guó)家，除了幾條主要干線以外，其他的鐵路依然在修建之中。

這就給奧地利一方提供了巨大的優(yōu)勢(shì)，凡是鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)，到處充斥著奧地利的商品和文化印記。

當(dāng)?shù)氐木用穸奸_始學(xué)南德意志語(yǔ)，甚至是維也納話。

維也納話就是一種以德語(yǔ)為主的混合語(yǔ)言，廚房用語(yǔ)是捷克語(yǔ)，而點(diǎn)餐和叫服務(wù)員用的是波蘭語(yǔ)，罵人的時(shí)候說(shuō)烏克蘭語(yǔ)，去教堂時(shí)說(shuō)拉丁語(yǔ)，偶爾也會(huì)用到一些南斯拉夫語(yǔ)和吉普賽語(yǔ)。

（克羅地亞語(yǔ)、塞爾維亞語(yǔ)、斯洛文尼亞語(yǔ)，在當(dāng)時(shí)的相似度高達(dá)95%）

這極大地加速了德意志、奧地利、意大利三個(gè)地區(qū)的民族融合速度，意大利的傳統(tǒng)貴族和地方勢(shì)力受到嚴(yán)重的沖擊，新興的資產(chǎn)階級(jí)對(duì)奧地利政府的依賴程度大大加強(qiáng)。

此時(shí)的奧地利并沒有對(duì)北意大利像歷史上一樣采取姑息政策，也沒有采取過(guò)激的民族至上政策對(duì)當(dāng)?shù)貜?qiáng)行進(jìn)行奧地利化，不過(guò)公然叫囂獨(dú)立和試圖羞辱毆打軍人、官員的地方勢(shì)力被依法處理。

小商人和資本家本來(lái)就受到地方勢(shì)力的打壓、剝削，而帝國(guó)政府的所作所為正巧保護(hù)了他們的利益。

國(guó)家征收的稅務(wù)和地方上制定的苛捐雜稅、抽成一比，簡(jiǎn)直是不值一提。這些人自然是沒有理由不擁護(hù)奧地利的統(tǒng)治，畢竟受損失的只有那些地主老爺和門閥，他們反倒是因?yàn)殛P(guān)稅的取消獲利頗豐。

至于農(nóng)奴和勞工，更是視帝國(guó)為救世主一般。

此時(shí)奧地利帝國(guó)，維也納—布拉格—德累斯頓鐵路、維也納—林茨—薩爾茨堡—慕尼黑鐵路、維也納—格拉茨—烏迪內(nèi)—威尼斯—米蘭—帕爾馬—摩德納—盧卡—佛羅倫薩鐵路、維也納—布爾諾—利沃夫—克拉科夫鐵路已經(jīng)完成。

唯一沒有通車的便是，格拉茨—盧布爾雅那—的里雅斯特，這里的地勢(shì)過(guò)于險(xiǎn)要，并不是加大投資就能解決的問題。

奧地利帝國(guó)第一期鐵路工程已經(jīng)基本完成，第二期建設(shè)的主要目標(biāo)是繼續(xù)細(xì)化內(nèi)萊塔尼亞鐵路網(wǎng)，同時(shí)溝通薩格勒布和貝爾格萊德。

薩爾茨堡—因斯布魯克—費(fèi)爾德基?！祭赘?，薩爾茨堡—比紹夫斯霍芬—賽爾茨谷—格拉茨。

林茨—格拉茨，維也納-布魯克安德莫爾—克拉根?！评铡獮醯蟽?nèi)，布魯克安德莫爾—格拉茨，因斯布魯克—博萊納—烏迪內(nèi)—米蘭。

布拉格—布爾諾—普熱羅夫—俄斯特拉發(fā)—卡托維茲，布爾諾—布熱茨拉夫—維也納，布拉格—皮爾森—多馬日利采—慕尼黑，布拉格—烏斯季—德累斯頓，布拉格—弗羅茨瓦夫...