但即便是陳平江也不得不對馬斯克點個大拇指。

    這家伙太會營銷自己了，愣是將自己塑造成高大上的無私分享高科技技術的形象，以至于未來那么多人膜拜他。

    相比之下，豐田就很孬了。

    作為對比，2019年豐田宣布到2030年之前免費將2.4萬件混合動力技術專利開放，而且沒有特斯拉那樣苛刻的保護條件，但并沒有在輿論上掀起多少水花。

    九州汽車的CEO殷云翔從一汽走出來的，經驗豐富。

    “拋開外觀設計類這些非核心專利，在特斯拉的重點專利中，77%是關于鋰離子電池的，電機和整車占5%和8%。其中最核心的還是鋰離子的相關專利技術，包括電池熱管理系統、充放電控制、安全檢測、電池箱密封、漏液檢測等，的確有一定含金量。不過特斯拉的這些專利全是圍繞圓柱電池展開的，而我們九州和比亞迪用的都是方殼方案，特斯拉對圓柱電池的冷卻系統、熱管理系統方面的技術確實不錯，但對我們沒啥影響。”

    “說來也是可笑又可氣，今年剛招的一批大學實習生居然還抱著對方專利學習。要我說，這種學習態度是很不錯的，但也僅僅比看奇幻小說強。”