外部獵頭可以幫助他們快速組建團(tuán)隊(duì)，否則，任何一個(gè)企業(yè)其自主招聘都有成長(zhǎng)周期。如果僅僅靠?jī)?nèi)部HR團(tuán)隊(duì)，光繪制Mapping（人才地圖）就需要好幾個(gè)月，這樣會(huì)耽誤進(jìn)度。

    送走了殷云翔后，陳平江自嘲一聲：“九州汽車、盤古AI都成了香餑餑唐僧肉，誰(shuí)都想咬下來(lái)一口，這可不行。”

    好在這些造車新勢(shì)力，目前將目光都放在了底盤設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)又或者車機(jī)交互上，對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺男枨笊线€不是那么明顯，又或者還沒到那個(gè)階段。

    唯有陳平江才知道，自動(dòng)駕駛中的算法方向人才才是最缺的，包括感知、路徑規(guī)劃、SLAM、CV視覺、多傳感器融合、圖像三維等。

    這些人才，很早之前陳平江就在著重招聘和培養(yǎng)，并且將他們保護(hù)的很好。

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)挖墻腳行為由來(lái)已久，典型的就是阿里巴巴。隨著互聯(lián)網(wǎng)公司不斷入侵其他行業(yè)，這股歪風(fēng)還要往外散。

    要么說(shuō)后來(lái)這些造車新勢(shì)力的成立速度和項(xiàng)目進(jìn)展都刷新了汽車行業(yè)的紀(jì)錄，全是靠挖的。

    擁有專業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域人才，成為了這些企業(yè)眼中的“香餑餑”。

    九州汽車雖然不屬于傳統(tǒng)車企，但已經(jīng)在新能源賽道上先行一步，特別是人才濟(jì)濟(jì)，自然會(huì)受到較為劇烈的沖擊。

    好在按照殷云翔的描述，九州汽車內(nèi)部員工對(duì)集團(tuán)的忠誠(chéng)度還是很高的。首先待遇并不低，其次外面那些初創(chuàng)企業(yè)未必就能存活下來(lái)，最后留下來(lái)更容易實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

    畢竟九州汽車本身也是新企業(yè)，文化更加年輕化、平等化，人才總是希望在更加開放的環(huán)境尋求發(fā)展，而且發(fā)展沒有包袱，上來(lái)干的事情就是與世界接軌的，最前沿的科技，吸引力還是很充足的。

    當(dāng)然，陳平江也知道競(jìng)業(yè)協(xié)議這玩意用處其實(shí)并不大，甚至可能還會(huì)帶來(lái)反效果。

    從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)這么多年，在人才戰(zhàn)中也和阿里百度有過交手，其中利弊很是清楚。

    首先，競(jìng)業(yè)協(xié)議會(huì)讓真的人才來(lái)之前要掂量掂量，會(huì)不會(huì)覺得自己入職九州汽車后命運(yùn)就被拿捏了。

    其次，企業(yè)承擔(dān)高昂的協(xié)議補(bǔ)償成本，人已經(jīng)離職，但為了保護(hù)企業(yè)，還得繼續(xù)支付保護(hù)期內(nèi)的薪酬，而對(duì)于離職員工來(lái)說(shuō)，只要不去被限制的企業(yè)，還是很開心的，可以拿雙倍薪酬……這是在變相鼓勵(lì)員工離職。

    最后，競(jìng)業(yè)限制在我國(guó)是很難實(shí)際落地執(zhí)行的。目前，在國(guó)內(nèi)還沒有一起競(jìng)業(yè)限制的官司，是企業(yè)方打贏了的。而且很難在保護(hù)期內(nèi)取證，因?yàn)樾鹿緯?huì)“配合”員工做一系列“合理操作”，避開競(jìng)業(yè)限制。

    陳平江對(duì)這點(diǎn)看的很開，畢竟他之前籌備橘子科技、航天科技公司的時(shí)候，人才也沒少挖。斷然沒有只準(zhǔn)他挖人，不準(zhǔn)別人挖他的道理。

    做企業(yè)的，這些都是逃不掉的宿命。