實際上，九州汽車的員工待遇并不低。

    舉個例子，九州汽車的自動駕駛前端工程師、測試開發工程師的月薪大致在1.5萬-3萬元之間；而自動駕駛算法方案方面的工程師月薪達到了3萬~5萬元，ARM優化工程師則可達到月薪6萬元。

    而且這些職位都是15薪待遇。

    可想而知，對手挖人得下多大的血本。

    人才爭奪戰瞬息之間就進入到了白熱化的狀態，其中最明顯的是高管爭奪戰。

    互聯網背景出身的人造車除了喜歡挖傳統主機廠的人，最喜歡的應該是九州汽車無疑了。

    無他，因為這幫人已經證明了自己的價值，還是現成的熟手，過去就能工作。

    更加關鍵的是，這些造車新勢力背后的投資人又無比在意創業團隊有沒有九州汽車的從業經歷的高管，如果有的話，投資額度還能提高。

    相比之下，九州汽車還不是最慘的。

    據說比亞迪那邊一個十幾人的小團隊都被挖空了，“人走得就像多米諾骨牌一樣”，王傳福最近也被這事兒折騰的不行。

    比亞迪的待遇自然是比不過九州汽車的。

    九州這頭尚且如此，何況比亞迪。

    這幫造車新勢力像是商量好了一般，開始大舉投入人力、物力，勢必要拿下智能電動汽車的一張船票。

    沉思片刻后，陳平江道：“都說堵不如疏，我看吶，既要堵也要疏。你們內部要加強員工信心，讓他們將招聘網站上的簡歷撤下來，又或者修改工作狀態。底層員工無所謂，中高層管理必須簽署競業協議，競業期暫定三年，如果不愿意簽署的話，就趁早放他走。”

    “除此之外，你們內部的待遇也要更加具有競爭力，這才是根本。”

    殷云翔點點頭，對內也只有做到這個程度了，先頂過這陣子應該會稍微好點。

    這些造車新勢力為了追求搭建團隊的速度，往往都會選擇先挖人。