兩天的媒體日結(jié)束后，便是為期五天的公眾日。

    這次super9掀起的熱度一點(diǎn)也不比之前的S1差。

    S1強(qiáng)就強(qiáng)在友商和同行的對(duì)比。

    那時(shí)候國(guó)產(chǎn)新能源都是粗制濫造的代名詞，人們對(duì)電車的疑慮很大，S1的問世打破了這種濾鏡。

    S9強(qiáng)的是噱頭和提供情緒價(jià)值，是更符合廣大男性Dreamcar的車型。

    在鋪天蓋地的熱議中，有這樣一條評(píng)論點(diǎn)贊數(shù)量最高。

    “這么高的馬力不代表我一定要去用它，但不能沒有，我可以下賽道，也可以接孩子放學(xué)。”

    更加讓人沒想到的是。

    京城車展第四天，一條更加震驚的消息被爆出來。

    九州Super9Ultra剛剛刷新了紐博格林北環(huán)最快四門車圈速記錄，耗時(shí)7分07秒33。

    力壓AMGGT63S、M3CS、M5CS等一眾車型。

    順便提一句，特斯拉mldelS的成績(jī)僅為7分30秒。

    如果不是這不是電車的話，尾煙都看不到了。

    有人質(zhì)疑這一成績(jī)毫無意義，因?yàn)榧矣密囓囍饕膊粫?huì)閑來沒事去下賽道。

    但實(shí)際上呢？

    紐北紀(jì)錄的實(shí)質(zhì)意義在于技術(shù)下放、品牌溢價(jià)以及營(yíng)銷層面的技術(shù)背書。

    能取得第一的成績(jī)，起碼展示了九州汽車的工程能力以及整車性能。

    等到陳平江拿到此次京城車展預(yù)售數(shù)據(jù)后，還是有些驚訝的。