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    9月16日，已經(jīng)返回瑞典哥德堡的托馬斯布博格悠閑的完成自己今日份的工作，又一次打開來自碳硅集團(tuán)的材料。

    這份材料里描述了碳硅集團(tuán)為電車項(xiàng)目進(jìn)行的籌備、調(diào)研、市場定位以及后續(xù)的相關(guān)競爭考量。

    華夏是全球第一大汽車市場，而且，它后續(xù)的發(fā)展?jié)摿θ耘f很大。

    雖然只是負(fù)責(zé)汽車的安全工作，但托馬斯作為沃爾沃的高層，仍舊時(shí)常聽到內(nèi)部對(duì)華夏市場的分析與看好。

    況且，一個(gè)更為貼切的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)擺在面前了。

    連沃爾沃都已經(jīng)被華夏的公司收購，還有什么好說的呢？

    托馬斯不光是研究碳硅集團(tuán)的材料，還關(guān)注了華夏政策側(cè)面的決心，自臨安回來之后就托了幾位朋友分析東方大國這方面的路線表現(xiàn)，結(jié)果得到十分正面的評(píng)價(jià)，認(rèn)為后續(xù)會(huì)有很大的發(fā)展。

    因?yàn)椋A夏對(duì)于新能源汽車的規(guī)劃是從2001年就開始了，那時(shí)是“十五”計(jì)劃的起點(diǎn)，啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，而到了2006年開始的“十一五”計(jì)劃，首次明確了新能源汽車的分類標(biāo)準(zhǔn)，又啟動(dòng)“十城千輛”示范工程，嘗試推廣新能源汽車。

    現(xiàn)在從今年開始的“十二五”，已經(jīng)在強(qiáng)調(diào)積極有序發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)了。

    連續(xù)三個(gè)五年規(guī)劃，技術(shù)研發(fā)的起點(diǎn)→產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前奏→積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這無疑是貫穿有序的。

    據(jù)說，華夏還會(huì)推出更明確的針對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

    托馬斯沒有細(xì)細(xì)研究，只知道從智庫朋友們的評(píng)價(jià)就可以看出來自政策的強(qiáng)力引導(dǎo)，而如果碳硅集團(tuán)能夠把握住這樣的機(jī)會(huì)……前景無疑會(huì)十分美妙。

    作為浸淫行業(yè)多年的從業(yè)者，托馬斯其實(shí)也頗為看好電車的發(fā)展，認(rèn)為會(huì)極大的沖擊燃油車的市場。

    同時(shí)，包括沃爾沃內(nèi)部也有不少人存在相同看法。

    只是，看法歸看法，真正要在內(nèi)部進(jìn)行改革和推動(dòng)，那又是另一碼事，再加上沃爾沃已經(jīng)出售給吉利，后續(xù)戰(zhàn)略的走向恐怕只具有名義上的獨(dú)立性。

    托馬斯正是由于這些原因才有了離意。

    可惜的是，他這種技術(shù)高管其實(shí)并沒有太多的選擇空間，如果跳到其它燃油車企業(yè)，一是難當(dāng)正手，二是也很難拿到匹配現(xiàn)在的薪資，更不用說漲薪了。