說白了為了控制成本，讓供應(yīng)鏈上的元器件廠家僅有一點(diǎn)極其微薄的毛利。

    人家為了能賺錢只得以次充好。

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    你這組裝出來的產(chǎn)品不出問題才怪。

    國(guó)內(nèi)某個(gè)極致性價(jià)比品牌就有這個(gè)問題。

    往往是第一批產(chǎn)品還不錯(cuò)，后面生產(chǎn)的多多少少都會(huì)出問題。

    陳平生跟徐東，嚴(yán)東輝以及張啟明討論三天之后，最終才確定好自己的核心供應(yīng)鏈管理。

    其一，必須確保所有騰飛新能源上面的大小供應(yīng)鏈廠家都有充足利潤(rùn)。

    這樣雖然會(huì)讓造車成本變高，但好處也是無限的。

    別人沒有利潤(rùn)，那就不可能去升級(jí)更好的產(chǎn)品。

    其次，一旦沒有利潤(rùn)他們也會(huì)想盡辦法的以次充好。

    這對(duì)于任何一家品牌的長(zhǎng)期戰(zhàn)略都是非常不利的。

    甚至，騰飛新能源還要成立自己的元器件供應(yīng)研發(fā)中心。

    去幫助旗下那些小型廠家，或者是優(yōu)質(zhì)廠家來共同成長(zhǎng)。

    這個(gè)暫時(shí)還只能是后期目標(biāo)，一旦要做這一塊沒有一兩百億的資金根本不可能。

    組建龐大的供應(yīng)鏈管理選品團(tuán)隊(duì)，由原寶馬副總裁張啟明直接負(fù)責(zé)。

    他們?nèi)欢寄昧蓑v飛新能源5%的干股，你就按目前騰飛新能源的凈投入來算。