現在的騰德時代電池技術，也就能維持六萬公里，不是說六萬公里內就不損耗了。

    而是損耗程度相對有限，大致還會保留電池70%的能力。

    也就是說原本充滿電能跑三百公里的，六萬公里后只能跑兩百公里了。

    這個電池的損耗程度就是70%，如果用戶自己去換電，那這個換電成本比加油還要貴。

    既如此他為什么還要買電車呢？

    難道就為了省那點購車稅？

    陳平生當初就組織團隊討論了很久，最終制定出這條六萬公里免費換新電池的政策。

    一臺新能源車，電池成本就是最貴的。

    如果能在六萬基礎上免費換新一次，讓用戶無障礙，無擔心的跑出超十萬公里的里程。

    這其實已經算臺好車了。

    隨著電池技術的不斷研發跟突破，未來的這個數字肯定還會越來越大。

    甚至從十萬公里突破到十五萬二十萬。

    一旦能達到三十萬行駛里程，不換電，不出任何維修故障的時候，那才是一臺真正好車。

    等騰飛新能源真正成為頂級好車的時候，再考慮賺錢也不遲。

    該說不說，因為他本人太有錢也實在不缺錢，定出來的一系列售后政策對手連摹仿都不敢。

    他是實實在在的每年準備拿百億資金，在售后問題以及用戶使用上來絕對保證客戶權益。

    那些拿著別人錢造車的新勢力，根本不敢這么玩好吧！