周瑜接過報告，示意鄭博去忙自己的工作，就將注意力放到了面前的行業報告上面。

    前世本來就沒有多么了解汽車行業，這一世的科技產業發展又有一些改變，所以周瑜現在也非常重視行業情報。

    不看不知道，蔚來汽車旗下首款電動汽車已經在不列顛倫敦正式發布，而樂視也已經被爆出資金斷裂的消息，欠供應商一百多億，被拒絕供貨……

    “嘖，樂視還是一如曾經啊，賈老板難道還要重蹈覆轍？”

    調侃了一句，周瑜就翻過了這一頁新聞，畢竟他沒有讓公司投資樂視，也一直都不看好賈老板造車，所以并沒有什么實質性的損失。

    除了這些新聞之外，鄭博還特意整理了一份傳統車企高管成批轉投新興造車企業的新聞名單。

    也就是大夏新科進入新能源車行業開始，大夏聯邦本土汽車行業人才流動就開始出現了一個新趨勢：傳統車企高管紛紛跳槽互聯網造車企業。

    比如樂視超級汽車聯合創始人丁磊，本人是前上海通用汽車總經理，負責整車營銷。副總裁呂征宇在加入樂視汽車之前是法拉利大夏聯邦銷售總監、英菲尼迪大夏聯邦區總經理，曾在韓國大宇、福特、通用、法拉利等跨國車企就職。

    而負責生產制造的副總裁高景深曾在廣汽豐田任副總經理、廣汽吉奧任總經理。

    另一個擁有豪華陣容的是蔚來汽車，聯合創始人秦總，曾經是奇瑞汽車銷售公司副總經理，除此之外，蔚來還邀請了前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁，任總裁兼首席執行官，前上汽集團新能源事業部副總經理黃東，擔任任副總裁，前觀致汽車車輛總成執行總監毛杰任公司車輛工程副總裁，前觀致汽車采購、人力資源及政府事務執行總監周長，擔任任企業發展副總裁。

    除了這兩家有大手筆之外，江浙大華公司和公司創始人共同投資成立了一家名為零跑的公司，這兩年也在瘋狂招人、買工廠。

    對于樂視、蔚來這兩家企業，周瑜并不重視。

    畢竟前者的戰略定位和產品制造都非常差，而后者也并沒有真正的核心技術。

    倒是零跑公司，周瑜多看了幾眼。

    如果這個世界的零跑公司和前世那家公司一樣，那么不出意外的話，這家公司恐怕會在十年之后爆發出極強的動力。

    從智能電動汽車整車設計、到零部件研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發，以及基于云計算的車聯網解決方案，活脫脫的一個小畢亞迪。

    將這些新能源汽車公司的新聞翻完之后，周瑜想起自家新科汽車項目推進情況，心中更多了幾分豪情。

    “藍星市場很大，完全可以讓我們本土自主品牌去競爭！就是不知道你們以后看到了我們新科汽車的車機，能不能忍得住，不去購買我們的芯片和方案？”