雖然在內部已經有過多代更迭優化，對那些其他廠商電池能源出現的問題，一直都是高度警覺，但在數量規模龐大的用戶使用時，一些“人性化操作”還是需要補齊。

    在新科汽車正式上市后的第三天，全體車主就收到了車機系統的新版本更新推送。

    【優化電池可視畫面，讓用戶能夠更加容易理解當前能源運行情況。

    優化雨刷顯示畫面，用戶可以從新科汽車手機APP的操作頁面查詢雨刷、車門的具體狀況。

    優化導航過于精確，從而產生的與其他導航軟件不匹配問題……

    優化新科車機精靈的喚醒邏輯，現在用戶可以通過中控按鍵，一鍵喚醒或者一鍵關閉車機語音精靈……】

    基本上這些優化都是針對不值一提的小問題，甚至其他汽車廠商根本就沒有出現這些問題的“條件”，畢竟不是誰家公司的車機系統都能夠像電腦平板操控家具電器一樣操控車上的功能設備。

    比雅荻、特斯拉，這兩家車商的工程師團隊，在新科汽車發售的第一天，就通過公司員工，“人力買回”了每個車型的代表車。

    并且是青英版和標準版都統統買入，哪怕是最難搶的“軒轅”，這兩家公司都高價懸賞，把采購價提升到了一百萬一輛，強行從一手車用戶手里買到了嶄新的“二手車”。

    那些膽子大到敢囤新科汽車的黃牛們，在成功實現了“翻倍”收入之后，對“軒轅”這個車型更加上心，有部分新科汽車4S店甚至都達到了系統限制的訂單提交上限。

    短短一個禮拜的時間，這些新科汽車4S店就出現了展車集滿人、倉庫空的能賽跑的情況。

    每次新車剛到店，做好檢查之后，第二天就會安排大型交車儀式，一股腦將車全部放出去，然后通知車主們等待下一批新車。

    有很多車主還想用對付其他車商銷售的方法，用“加錢”，讓銷售盡快給自己調車。

    但是所有新科汽車4S店的銷售，哪怕很想要這些紅包，也都只能勉強拒絕。

    “先生，在您繳納定金之后，您的訂單就會與對應的車架號、系統初始用戶身份匹配，并且這些數據都存儲在公司總部服務器，所以我無法更換您匹配的車架號，也無法為您提前調配車輛。

    我理解您希望新車盡快到店的急迫心情，我們也同樣很著急，畢竟我們需要將手上的訂單處理之后才能夠接其他訂單賺錢……”

    除此之外，還有各大車企對新科汽車4S店銷售、公司工程師伸出的橄欖枝，甚至中介獵頭都收到很多車企對新科汽車公司的工程師“獵捕訂單”。