新科集團(tuán)下屬新科動(dòng)力能源公司，半固態(tài)液流電池研發(fā)項(xiàng)目部門。

    主管揚(yáng)程與教授董建尺，在周瑜面前，頂著四個(gè)熊貓眼，一臉激動(dòng)的匯報(bào)道：“普通電池的內(nèi)部是離子通過(guò)液體或粉末電解液在兩個(gè)固體電極之間來(lái)回穿梭，迫使電子在連接電極的外部電線上流動(dòng)來(lái)產(chǎn)生電流。

    而在我們研發(fā)的這個(gè)新電池內(nèi)部，電極是極為細(xì)小的鋰化合物粒子與液體電解液混合形成的泥漿，電池使用兩束泥漿流，一束帶正電，一束帶負(fù)電。

    兩束泥漿都通過(guò)鋁集電器和銅集電器，兩個(gè)集電器之間有一個(gè)能透水的膜。當(dāng)兩束泥漿通過(guò)膜時(shí)，會(huì)交換鋰離子，導(dǎo)致電流在外部流動(dòng)。

    在這種方案設(shè)計(jì)的規(guī)劃下，如果要重新給電池充電，只需要施加電壓讓離子后退穿過(guò)膜即可，根據(jù)目前測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種半固態(tài)的流體鋰電池每單位體積傳遞的電力是傳統(tǒng)電池的10倍。

    我們結(jié)合現(xiàn)階段的電池生產(chǎn)成本估算，這種新電池每制造出1千瓦時(shí)電力的成本大致為1000元左右，為現(xiàn)有電池成本的三分之一。

    充電一次，軒轅工程車可行駛600公里，是現(xiàn)有電池同等規(guī)模里程的2倍。”

    教授董建尺剛說(shuō)到這里，主管揚(yáng)程就趕忙指著文件上面的一處內(nèi)容說(shuō)道：“而且這種電池的充電方式也可以做到更隨意，在我們目前已經(jīng)攻克的三種充電方式，幾乎容納了現(xiàn)階段其他新能源車企、電池廠商的補(bǔ)能方案。

    不論是自建充電站，用專屬充電設(shè)備給電池重新充電還是用換電站的方式更換電池，都可以在幾分鐘內(nèi)給電池補(bǔ)能至少300公里的續(xù)航，并且因?yàn)槭橇黧w半固態(tài)電池，內(nèi)部沒(méi)有那么多細(xì)小電芯和控件，所以我們不需要做電平衡，用戶可以隨時(shí)想充就充。

    就是建立配套的充電站，需要更長(zhǎng)時(shí)間。畢竟這種電池需要超充，才能夠在幾分鐘內(nèi)補(bǔ)能完畢，現(xiàn)在市場(chǎng)上的充電站功率不足，并且充電站數(shù)量太少，完全無(wú)法做到像加油站一樣讓用戶在近距離內(nèi)快速充電。”

    周瑜看著文件上面的這些技術(shù)規(guī)劃和后面的方案設(shè)想，沉默了半響。

    主管揚(yáng)程和教授董建尺兩人的目光從最初的期待，逐漸變成了不自信的疑惑，甚至一步步轉(zhuǎn)變成為反思。

    是不是電池技術(shù)路線有問(wèn)題？

    是不是現(xiàn)階段商業(yè)模式有問(wèn)題？

    等到教授董建尺已經(jīng)在琢磨著是不是要拿那幾份“參考資料”再通宵達(dá)旦鉆研的時(shí)候，周瑜這才將文件放下。

    這位年紀(jì)還未到中年的青年董事長(zhǎng)，語(yǔ)氣感慨的對(duì)兩人說(shuō)道：“從三元鋰電池到半固態(tài)電池，咱們團(tuán)隊(duì)算上預(yù)研，只花了四年時(shí)間，這個(gè)速度如果要是讓寧德時(shí)代、比雅荻知道了，恐怕會(huì)質(zhì)疑我們的技術(shù)來(lái)源。”

    教授董建尺在聽(tīng)到周瑜這番感慨之后，眼眸當(dāng)中的光彩可以說(shuō)是肉眼可見(jiàn)的逐漸明亮。

    隨后，兩人又接著聽(tīng)到周瑜說(shuō)道：“作為固態(tài)電池的過(guò)渡階段，我們并不需要大規(guī)模建設(shè)換電站，不過(guò)，對(duì)于充電站的技術(shù)和項(xiàng)目投資是需要提高了。