并且我們可以將技術思考的范圍再打開一些，現在這些充電站的一個充電槍無法滿足電池高速補能需求，我們為什么不能讓我們的新科汽車插兩個充電槍呢？

    雙槍補能，效率提升！對于需要快速補能的用戶，他們完全可以使用新科OS系統的手機分身和程序分身，一部手機刷兩個充電樁的解鎖碼。”

    周瑜的這個設想，也讓主管揚程連連點頭。

    雖然現階段在短時間內鋪開專屬充電站并不現實，但完全可以用兩個充電槍，強行提升速度啊！

    雖然一站不建，雙槍充電的設計可能讓用戶吸引不少其他車主的仇恨，但用戶在平時充電的時候，完全可以選擇單槍充電，或者找空閑樁比較多的充電站充電。

    并且從站位和充能的角度上來說，充電站其實更愿意這種短時間就完成大量補能的車子，幾分鐘就能夠賺其他車子一個小時才能夠貢獻的收入。

    而在一旁的教授董建尺，卻逐漸皺起了眉頭。

    察覺到周瑜投來的目光，董建尺抓了抓自己的鬢發，說道：“如果是雙槍充電設計，那么混動汽車的雙動力設計可能就無法得到更大的安全保障，并且線路設計、散熱、功能模塊也都需要重新設計。

    本來我們的半固態電池就已經增加了一些功能部件……”

    聽到董建尺的思考，周瑜也點頭說道：“沒錯，能源的改變，勢必也會讓車輛發生翻天覆地的變化，所以我們完全可以讓新科汽車的工程師團隊配合一起做減法，設計專屬半固態電池的純電車型。

    將燃油車的動力系統刪去，車輛內部的空間就能夠空出許多，并且用戶保養的工序也可以大幅度減少。

    并且新科汽車和新科電機的工程師團隊有一些新成果，也需要更加穩定的電力供應，純電車型能夠更好的滿足那些成果商用。”

    揚程聽到自家董事長的分析之后，并沒有主動去詢問另外兩家兄弟公司的新成果是什么，而是基于自己這一畝三分地的工程師資源，目露思索，說道：“如果是刪去HEV動力系統，只使用EV純電，我們完全可以將電池規模再做大一點，并且將儲備能源設計放到新車上面。

    純電續航或許可以增加到800公里！這個續航已經能夠滿足許多用戶的長途需求……”

    作為公司項目主管，董建尺不僅要懂技術，還需要思考商業價值和項目優勢、劣勢的具體情況。

    而教授董建尺，卻是在一旁說道：“800公里？不不不，刪去燃油車的那一套動力系統之后，我們的電池擁有更加安全的物理性質，我們完全可以將這款混沌電池設計成容量在150kWh的大電池，如果按照現有數據，這款電池搭載的工程車CLTC綜合工況續航里程可以輕松超過1100公里！”