如果是在其他國家和地區，這第三步往往就需要進行多方合作，到其他國家考察，才能夠勉強完成。

    畢竟海外這些國家和地區，的確沒有一個地區有完整的工業網絡。

    但是在大夏聯邦，雖然大夏聯邦的制造業、汽車工業一路走來是磕磕絆絆，但卻極為離譜的走出了全產業鏈的發展道路。

    雖然各方面都不頂尖，但各方面各環節都有企業或機構在從事相關零部件的生產工作。

    等到了這一步，其實就已經大致有了發動機雛形，隨后就是發動機團隊一邊測試，一邊進一步深化設計，確保技術指標達成的同時，盡可能控制成本，保證生產投入資源的可控。

    熱力學計算、機械設計、NVH分析等技術領域的人才，都是必須的，才能夠聯合在一起確定詳細的二維圖紙和技術標準。

    萬事俱備之后，就可以著手開始樣機開發，根據設計圖紙和規范制作樣機，并進行初步的測試和驗證，不斷優化和改進發動機各方面的設計和材料。

    包括性能匹配、進排氣系統優化等，以確保發動機性能、油耗和排放等關鍵指標達標的同時，延長或者“控制”發動機的使用年限，這一過程可能需要經歷多次循環優化和試驗驗證。

    在發動機團隊奮斗的時候，白車身的設計工作也會一直同步進行，并且從工作開始，就不會再停歇下來。

    所謂的白車身，指的是車身結構件以及覆蓋件的焊接總成，比如發動機罩、翼子板、側圍、車門以及行李箱蓋在內的未經過涂裝的車身本體，白車身是保證整車強度的封閉結構。

    這些部件同樣要使用三維數模軟件來見構建，并進行材料的選擇，工藝性分析、焊接、裝配等分析，保證車身符合動力學，過彎道穩、加速穩定，風阻可以被控制在可接受范圍之內。

    而車身底盤，也是一個繁雜的大項目。

    傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統設計，每一項都需要數十人的高精尖工程師團隊進行攻克，并且時刻保持溝通交流，保證底盤整體性。

    倒是很多消費者在意的汽車內部裝飾部件和安全部件，現在基本都不是由汽車品牌公司自己生產制造，而是由配套生產廠家來做的。

    像儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側壁內飾件、遮陽板、扶手、車內后視鏡等汽車零部件，十分巧合的是，智能手機零部件的供應商當中，就有不少企業的工廠有這些項目。

    而外裝件設計制造，也是同樣有供應商提供，前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、后視鏡、車門機構及附件以及密封條都可以“外購”，如果一家公司稍微負責一點，也會針對這些零部件進行定制化設計，做相應的材料分析、結構分析、樣品試制，讓供應工廠提高標準。

    周瑜詳細考察、思索過比雅荻這家公司在未來為什么會崛起，又為什么能夠在打價格戰的時候，瘋狂砸盤，砸得其他車企都接不下降價力度的時候，還能夠穩賺不賠。

    最重要的核心原因就是這些其他汽車廠商都會交由供應工廠提供的零部件產品，比雅荻公司旗下都有工廠在自制自銷，甚至就連零部件的原材料，都有礦山和冶煉廠……