2015年1月，新的一年開始，工信部電車相關的部門眼看著時間臨近農歷新年，卻完全高興不起來。

    各部委開展專項調查已經一個半月了，已經有了一些階段性成果，發覺全國各地的騙補車企也是爭奇斗艷，各出奇招。

    有牌照但是沒車的，有車但是沒有三電的，申報情況與實際不符的，相關企業直接閑置的，還有讓用戶買了干脆不用的。

    只有你想不到，沒有他們做不出。

    調查了還不到兩個月的時間，就已經抓出了違規車企接近一百家，人已經徹底麻掉了。

    好在，絕大多數企業騙是騙了沒錯，但只騙了一點點。畢竟也不是人人都有康迪和吉姆西那么大的膽子。

    許多車企屬于是車輛在造，不過造得實在有些慢了，為了不返還補貼，提前辦理了行駛證件。

    情節有輕有重，總體不算太過分，罰完這一輪之后，以后的補貼政策和制度也需要相應升級。

    部委計劃是推出監控平臺，要求車輛實時上傳里程數據，得要跑夠足夠的距離才給補貼。

    “去其糟粕，取其精華，這才是產業要發展的正道啊。”看到各部委追查結果以及新政策調整，孟繁岐還是比較放心的。

    補貼不提高門檻，國內只會一直盛產各種低技術水平的老頭樂，劣幣驅逐良幣。

    在這樣的趨勢和環境之下，引入外資也不僅僅是孟繁岐個人的想法，國家方面其實也已經有了這方面考慮。

    畢竟在當年引入蘋果產業鏈的時候，就已經嘗到了甜頭。

    蘋果產業鏈將華國消費電子零配件行業帶到了一個全新的高度，后面幾大國產手機巨頭們確實受益于蘋果技術外溢，并逐步找到了自己的核心競爭力。

    如今，利用特斯拉試圖再造當年蘋果產業鏈的輝煌，的確是明智之舉。

    “并且，特斯拉進場是一石三鳥，于國家，于特斯拉，于我都是一件好事。”考慮到目前的情況，國家需要特斯拉的品牌和名氣，特斯拉自己也有很大的問題，需要華國【豐富的人力資源】來降低成本，提升產量。

    合作一事，兩邊是互利共贏。

    兩邊既然都賺了，在特斯拉與國內電車領域均有不少投資的孟繁岐自然也是大賺特賺。