“你想把特斯拉往國(guó)內(nèi)引入，就不怕到時(shí)候把國(guó)內(nèi)的錢(qián)全賺走嘛？又變成當(dāng)年油車(chē)的經(jīng)典合資模式了。”最近孟繁岐在租處錄制CloseAI的第一批課程，閑暇時(shí)候大家也會(huì)聊到這次國(guó)內(nèi)電車(chē)方面的事情。

    出于正常的民族情懷，唐璜和韓辭自然是支持國(guó)內(nèi)車(chē)企的，希望祖國(guó)可以發(fā)展起來(lái)。、

    特斯拉2012年就早早發(fā)布了s，其電車(chē)實(shí)力對(duì)行業(yè)的沖擊非常驚人，在三電技術(shù)的水平上是非常恐怖的高水平。

    在這樣的壓力之下，兩人非常擔(dān)心國(guó)內(nèi)企業(yè)的生存問(wèn)題。

    “這個(gè)你們不用擔(dān)心，馬斯克現(xiàn)在的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)跑偏了。比起三電技術(shù)方面上的基礎(chǔ)設(shè)施，他似乎更加鐘愛(ài)將全自動(dòng)駕駛技術(shù)。”

    世人都知曉馬斯克與特斯拉，但其實(shí)特斯拉并非馬斯克創(chuàng)辦的，在擠兌走原本的創(chuàng)始人后，馬斯克有許多驚人之舉，但也有利有弊。

    他帶火了電車(chē)的概念不假，但在自動(dòng)駕駛這件事情上的確有些投入過(guò)多了。

    總有一個(gè)非常遠(yuǎn)大的夢(mèng)想，想要把自動(dòng)駕駛一步做到位，不到完全智能駕車(chē)的地步誓不罷休。

    以前世AI發(fā)展的進(jìn)度，馬斯克都要死磕這個(gè)全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在AI的發(fā)展速度更快幾年，馬斯克的執(zhí)念也就更深了。

    當(dāng)然了，孟繁岐對(duì)于自動(dòng)駕駛的判斷也僅僅只到2023年，特斯拉接近十年的自動(dòng)駕駛之路，仍舊只能做輔助駕駛之用途。

    完全自駕，不僅技術(shù)不允許，法律和輿論很顯然也容不下這種做法。

    馬斯克吹噓和承諾的高級(jí)自駕智能，每年都在跳票，始終看不到完成的希望。

    “或許26年，28年，乃至30年，真的能讓他做出完全自動(dòng)駕駛呢？”馬斯克連火箭都能做，或許這件事還真有一點(diǎn)可能，不過(guò)以孟繁岐在23年一個(gè)普通從業(yè)者的視角來(lái)看，希望還是不大。

    不僅時(shí)間上需要更久，在技術(shù)上可能也需要非常專(zhuān)注。

    19年到21年，特斯拉突破萬(wàn)億，大出風(fēng)頭，但馬斯克要玩的東西實(shí)在太多了。

    炒幣，買(mǎi)推特，參與美國(guó)ZZ，發(fā)射火箭。

    對(duì)比一直埋頭專(zhuān)注電車(chē)和電池領(lǐng)域的寧德和BYD，自然顯得不夠?qū)Ｗⅰ?br/>