單就數量而言，車用芯片的需求量僅次于家用電器。

    但是車用芯片的利潤并不大，屬于薄利多銷型。因為汽車的體積比較大，所以對于車用芯片的大小沒有要求。

    汽車跟手機還是不一樣的，手機等電子產品，為了追求更薄更輕，使用的都是體積更小，運算速度更快的芯片，一款手機能輕幾十克，薄一毫米都能算是賣點。

    汽車使用的芯片，一枚的運轉速度不夠用，那就用兩枚，兩枚不夠用四妹，反正一輛汽車兩噸重，多用幾斤的芯片無所謂，芯片的體積大一些也有地方安裝。

    也是因為這個原因，車用芯片所使用的，大部分都是低階芯片，只有一些智能化的系統，比如自動駕駛，ai服務等，會用到高端的芯片。

    低階芯片技術門檻低，制造容易，在芯片供應體系中屬于量大也管飽的范疇，利潤自然也就偏低。而且車用市場已經被瓜分完成，后來者想要進入這個領域是比較困難的。

    舉個簡單的例子，2018年臺積電開始量產7nm的芯片，而此前的10nm、14nm、22nm、乃至90nm的生產線依舊會繼續運行，其中的低端生產線，就會轉為生產車用芯片。

    臺積電在這些低端生產線上，已經累計了很多年的技術和經驗，可以控制成本，產品也擁有比較好的性能和良率，拿到市場上去自然會更有競爭力。

    其他的老牌芯片企業也是如此，他們雖然完成了技術升級，可以生產更先進的芯片，但是在舊技術，他們仍然是成熟的。

    而新進入這個領域的企業，在技術、經驗、管理、成本控制都不如老牌企業，做出來的產品競爭力不足，再加上又是新品牌，市場不認可，存活下來的難度就會高很多。

    這也制造業普遍存在的一個特點，一步步從低端升級上去的制造業，要比半路出家引進來的更具有優勢。

    就像是玩游戲，玩家甲是自己從頭練號，刷副本湊出一身好裝備，慢慢的從青銅升到鉆石，玩家乙是直接買個配備一身好裝備的鉆石號，你讓兩個人pk，大概率是玩家甲會獲勝。

    從市場角度看，車用芯片的確是造不如買，即便是花大價錢搞出了汽車芯片，也不一定能獲得競爭優勢，李衛東當然也明白這一點。

    但是從供應鏈安全的角度講，實現車用芯片的自主化生產，卻是必須要去做的事情。

    先不說未來會有一波汽車芯片供應荒，導致全球汽車產量大減，單說中國新能源汽車的快速發展，就需要車用芯片的自主化供應鏈。

    如果只是新能源汽車替代傳統的燃油汽車，有沒有自主的車用芯片供應鏈，或許并不重要。

    可汽車已經開始向著智能化發展，未來當互聯網和新能源汽車的聯系越來越緊密，當自動駕駛逐漸開始普及，某個國家肯定又要坐不住了，揮動制裁大棒針對中國的汽車產業，也不是杞人憂天。

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