同時(shí)還遭遇了德國工會(huì)的阻礙，耽擱了柏林工廠的工期。

    如此辦事，當(dāng)然是一坨稀爛。

    并且德國雖然是油車底蘊(yùn)深厚的工業(yè)強(qiáng)國，但實(shí)際上缺乏成體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

    德國引入特斯拉的目的其實(shí)跟華國一樣，都是希望利用特斯拉帶來鯰魚效應(yīng)，促進(jìn)德國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

    不過與華國拉胯的油車不同的是，德國的傳統(tǒng)燃油車勢(shì)力實(shí)在太強(qiáng)大了，特斯拉勢(shì)單力孤，賣的不夠多，配套產(chǎn)業(yè)鏈自然也就上不去。

    從這個(gè)角度來看，華國超強(qiáng)力度的補(bǔ)貼還是有其重要價(jià)值和意義所在的。

    雖然被直接騙跑了三四成，不過重賞之下，全套電車的產(chǎn)業(yè)鏈終究是一點(diǎn)點(diǎn)地做起來了。

    在整個(gè)談判過程當(dāng)中，孟繁岐多次出力斡旋，為特斯拉爭(zhēng)取到了在尚海的一個(gè)相當(dāng)優(yōu)惠的條件。

    那就是獨(dú)資建廠。

    熟悉國內(nèi)汽車行業(yè)的人都清楚，目前為止，國內(nèi)是不存在獨(dú)資的外來汽車廠商的。

    要么就是國產(chǎn)品牌，要么就純進(jìn)口，要么就中外合資。

    這是因?yàn)槿A國汽車工業(yè)起步晚，為了保護(hù)本國的汽車工業(yè)，便拒絕外資汽車企業(yè)單獨(dú)進(jìn)入華國設(shè)廠。

    走進(jìn)口這一條路，國家可以通過提高關(guān)稅管控，導(dǎo)致進(jìn)口車的價(jià)格奇高，一般用戶根本消費(fèi)不起，轉(zhuǎn)而購買本國汽車，從而更好的保護(hù)本國的汽車工業(yè)。

    搞合資則是因?yàn)橛蛙嚶浜髮?shí)在太多，一直管控...自己也造不出來，因而歡迎外來企業(yè)進(jìn)來開場(chǎng)，但是得出技術(shù)，中外合作。

    雖然孟繁岐建議允許特斯拉獨(dú)資建廠，但尚海市政府也不可能白白答應(yīng)，對(duì)于這一條件也制定了相當(dāng)嚴(yán)苛的對(duì)應(yīng)條件。

    主要就是規(guī)定，工廠建成之后，每年要納稅多少，以及必須在三四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈完全本土化。

    如若不能完成，尚海市則會(huì)強(qiáng)制回收特斯拉的工廠，還要罰錢。